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Já ouviu falar da APPA? Porque nunca pensou em ser sócio? A APPA bucas novos membros, não só Propietarios de Aeronaves, Busca por você piloto e novos pilotos, para com boas ideias construir uma aviação forte. Vamos enfrentar unidos as barreiras impostas pelas mazelas do governo e afins. Com um custo anual de R$240, Você vai ajudar a melhorar a aviação geral e ter voz ativa na comunidade. Aproveito para divulgar um texto da APPA e não deixe para depois venha para APPA tambem. Eu Sou Carvalho Membro APPA desde de 2011. Sou Piloto Comercial de Avião e Tenho voz Ativa na Comunidade!

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A Aviação precisa da ANAC funcionando. Ela não é do governo, mas do Brasil.

http://www.appa.org.br/2012/?p=1301

Muitas das mazelas vividas hoje pela comunidade aeronáutica brasileira são consequências do não funcionamento da ANAC, a Agência Nacional de Aviação Civil brasileira.

Essa falha de funcionamento não é causada só dentro da ANAC, por causa das pessoas que trabalham lá. Problemas internos, má vontade deliberada dos servidores, regulamentos escritos por gente de escrivaninha, corrupção (a ANAC teve um Diretor exonerado no dia 31 de Dezembro de 2013 por esse motivo), desorganização e falta de respeito são sim parte da rotina de órgãos públicos no Brasil. Na ANAC isso não é diferente. Mas não se pode dizer que seja a regra. Há muita gente buscando trabalhar seriamente lá dentro, em toda a hierarquia.

A causa de toda a falha funcional da Agência tem a ver, entre outras coisas, com a forma como o governo federal atua. O desprezo pelas instituições de Estado é total. Embora agências como a ANAC tenham sido criadas para ser permanentes, do país, criadas constitucionalmente, com poder e autonomia, o governo trabalha diariamente para sufocá-las. Tirar suas capacidades, sabotar orçamento, retirar recursos, destruir.

Isso não é uma constatação só da APPA. Qualquer analista atento da realidade percebe que esse é o cenário. As Agências Regulatórias estão literalmente subordinadas ao governo, aos seus interesses, visões equivocadas e simples desconhecimento de matérias técnicas, como é o caso da Aviação.

Essa situação não tira a responsabilidade da ANAC em relação aos problemas que enfrenta e a má prestação de serviços aos usuários, principalmente pilotos, proprietários de aeronaves, escolas de voo, trabalhadores do setor e oficinas mecânicas, que dependem da Agência para operar. Porém não nos resta dúvida: sem recursos, sabotada pela patrulha interna e externa, submetida a interferências governamentais, não há como a Agência trabalhar direito, mesmo com o melhor esforço de grande parte dos seus técnicos sérios.

A comunidade aeronáutica precisa ter claro essa situação, para atirar pedras no lugar certo, do jeito certo. Devemos trabalhar com a ANAC, como temos feito, para conquistar e preservar direitos, mas sabendo que o momento é de forte desmantelamento das instituições de Estado. A ANAC e grande parte dos seus servidores têm medo do governo. E isso é terrível para a Aviação e para o Brasil.

Assista e divulgue nosso vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=Kp2uslSL64w

As 10 Perguntas da Semana # 3

Entrevistado: Cmte. Edu Soares.

1.     O que faz?

Sou piloto na aviação executiva.

2.     Como Foi o Primeiro Contato Com aviação?

Sempre gostei de aviões. Em 1997 fui atrás de curso, mas o mercado estava saturado então fui fazer faculdade. Em 2005 fiz um vôo panorâmico em Marília e então já iniciei o curso de pp.

3.     Qual a maior Loucura que fez pela aviação?

Foi largar um emprego publico onde eu era concursado para começar a trabalhar na aviação.

4.     Um Lugar que Foi de avião?

Vários lugares. Mas gosto de voar litoral. Ilhéus na Bahia legal pousar lá na cabeceira da pista tem um rio.

5.     O avião dos Sonhos?

Nunca pensei em ter avião. Mas pensando como piloto, tenho sonho em voar qualquer aeronave a reação.

6.     Se pudesse mudar ou fazer uma única coisa para melhorar a aviação. Que faria?

Acabaria com a ANAC e voltaria com o DAC, pois eles os militares entendem de aviação

7.     Uma pane ou perigo que passou?

Posição perus tma sp começo de fevereiro deste ano  . nunca vi tanto urubu na minha proa. e não tinha para onde desviar. Consegui passar ileso.

8.     Quem te ensinou mais na aviação?

Foram muitos, Todos  aqueles que amam  ou amaram a  aviação até o fim da vida me ensinaram muito. Existem muitas pessoas boas na aviação e muitos livros de pessoas relatando a vida na aviação.

9.     Quem foi sua inspiração na aviação?

Ninguém em específico. Uma inspiração própria,  saber que uma pessoa como eu, aprendeu a operar este tipo de equipamento.

10.  Sua rota preferida?

Gosto de voar litoral. Qualquer rota que possa voar olhando o contraste entre o mar e o continente me deixa muito feliz.

Gostou do nosso entrevistado da semana? Deixe seu comentario. Quer participar e' so curtir Skyfish no Face e deixar seu contato. 

Experiência de voo Tam JJ3666 / JJ3667

Experiência de voo Tam JJ3666 GRU-THE (SBGR-SBTE) 30 de dezembro de 2013 e JJ 3667 THE-GRU 13 de Janeiro de 2014

Da para escrever um livro sobre os problemas que os passageiros enfrentam nos aeroportos Brasileiros imagina nas férias. 

As melhorias feitas em GRU pouco atende a alta demanda do aeroporto supersaturado, que já saiu do Brasil via aérea, sabe o que estou falando, e não e o caso de ir muito longe. Aqui na América do Sul mesmo da para ver como estamos atrasados.  Cheguei com antecedência no Aeroporto de Guarulhos e fui para o check in e Despacho de bagagem, muita fila, mais não tive dificuldade em achar um carrinho. Lembrando que existe um enorme desnível no piso entre o terminal 1 e 2 na parte superior, andar nesse corredor com malas e uma aventura.  Não foi o caso, isso foi outra conexão que tive e não tinha como deixar de retirar malas.

O Atendimento da TAM distribuía sorriso grátis, mais isso ficou muito no passado. A TAM instalou maquinas de cartão de credito em todos seus pontos de check in para coletar qualquer grama que passe da franquia de bagagem e vender os assentos conforto. Por R$40, sendo R$10 mais caro que o valor oferecido no site. Viajando com criança em férias claro que a franquia de bagagem não deu e paguei as taxas e comprei o assento conforto que não pude usar já que a aeronave tinha airbag na primeira fila e o bebe não pode ir nesse tipo de assento. Pedi o reembolso na chegada que ainda não foi creditado no meu cartão. Com 40 minutos de antecedência da hora de embarque me dirigi à sala Vip Do American Express para um lanche rápido.

O embarque continua com grandes filas, usei o direito de preferencial e me dirigi a portão 1A que fica na parte inferior para embarque remoto do terminal 1, essa sala estava lotada, com muito mais que sua capacidade,  uma chuva muito forte de verão aconteceu e demorou mais o embarque para o ônibus e dai para Aeronave, que era um novíssimo A320 Sharklet, PR-TYE, na sala de embarque os funcionários da TAM pareciam cansados e desmotivados. Falta de informação nas telas de embarque, e falta de vontade para responder sobre qual portão seria e qual o horário previsto.  Ao entrar na aeronave o atendimento já muda para melhor, os tripulantes bem vestidos, e com sorrisos gratuitos, agradam com cortesia e atenção.  Ate parece que o atendimento no aeroporto e terceirizado pela infraero. Nosso voo saiu com destino a Capital do Piauí com atraso de mais de uma hora, e somente em Taxiamento tivemos uma espera de 40 minutos com aeronave acionada esperando sua vez.

Como já relatei, a  aeronave era nova, porem sem revistas de bordo, e o sistema de tv era repetitivo sem opção para voo de 3 horas. O serviço de bordo, e’ um lanche seco de bolacha salgada, um queijo processado e um bolinho doce, bebidas coca cola, agua e suco.  E uma grande pena, acredito que existem outras coisas para uma Cia Aérea economizar, o próprio serviço de bordo deveria ser cobrado, mas deveria existir, temos que pensar que pessoas de negócios tem pouco tempo para almoçar, jantar e esse tempo de voo deveria ser usado para isso. As passagens são muito caras para o tipo de serviço oferecido, a própria acomodação conforto deveria se estender entre as cinco primeiras filas. As famílias com crianças de colo são prejudicadas com as restrições de cintos com airbag e saídas de emergência.

Ganhamos um pouco de tempo com vento de cauda e chegamos com pouco mais de uma hora de atraso em THE. O que já acumulava 2, foi caindo com o voo. O desembarque no aeroporto e’ no pátio e temos uma esteira minúscula para retirar as malas e’ melhor esperar o fluxo diminuir para retirar sua bagagem.  Esse Aeroporto tinha uma esteira única no desembarque e foi feita uma reforma que criou 2 esteiras porem o espaço e’ o mesmo de antes e ficou mais difícil para retirar malas. 

Vamos falar do Retorno dia 13 de janeiro de 2014, voo JJ3667 muita chuva em Teresina, e chegamos  ao aeroporto no horário previsto, existem poucas opções de voo mais as empresas preferem concorrer com mesmo horário isso deixa o aeroporto lotado, e sem estrutura para os passageiros. O atendimento no Check in da TAM e muito eficiente e cortes, os funcionários são muito atentos e simpáticos, encontro um conhecido Cmte, que estava embarcando para Trabalhar em SP.  Depois do check in, o embarque e uma verdadeira prova de paciência, o sistema de informação não atualizado reporta o voo que estava em ultima chamada como atrasado.  Para passar pela segurança da infraero, mesmo tendo a prioridade de criança de colo sofro com a falta de educação dos passageiros e a falta de estrutura do aeroporto que não tem uma fila preferencial . Uma confusão e’ formada por um passageiro mal educado, que se revolta com a prioridade passando em sua frente, e nada e feito pelos funcionários do aeroporto.  Somente o atendimento de direito.  Que foi Garantido no Grito, ou do contrario estaria na fila com o bebe no colo e perderia o voo.

Sem surpresas no voo,  o atendimento da tripulação muito bom, e o atendimento  no check in também. O voo aconteceu de forma tranquila com poucas turbulências devido às chuvas na região. A aeronave era um A320 sem cintos com airbag na primeira fileira pude utilizar o assento conforto e ter uma jornada mais confortável ate o destino com pagamento de R$60 de taxa, pagos antecipadamente  na compra das 2 passagens, no site da TAM. O serviço de bordo foi igual ao do voo anterior. Porem o tempo perdido com o embarque em The foi muito menor, mesmo com as inoportunas interferências de terceiros na passagem de segurança para o salão de embarque. Chegamos a GRU para uma espera de 01h40min minutos para retirada de malas, esse e um prazo lastimável para um desembarque domestico.  O desembarque também foi na areá remota e tivemos que pegar ônibus para chegar ao terminal.  Com esse desembarque remoto, observei as obras avançadas do terminal 3 de GRU.  

Essa foi minha experiência de voo, como passageiro  que compartilho com os amigos do Blog.Agradeço aos colegas tripulantes dos 2 voos que foram eficientes em seus trabalhos, nessas datas.  Ficou com alguma duvida, tem uma sugestão, não concorda com meu relato deixa um comentário.

As 10 Perguntas da Semana # 2

Entrevistado: Ricardo Ribeiro Carvalho. Piloto comercial avião.

1.     O que faz?

Sou Piloto Comercial de Aviao com IFR/MNTE. Atualmente Cuido da Skyfish Pilot Shop e do Blog Fly Skyfish. Em busca de uma oportunidade  como Copiloto ou Piloto de avião.

2.     Como Foi o Primeiro Contato Com aviação?

Muito cedo, tive oportunidade de visitar família e fazer viagens de negocio com meus pais. Fiquei logo apaixonado pelo sistema.

3.     Qual a maior Loucura que fez pela aviação?

Foi sair do emprego, e mudar radicalmente o que fazia para buscar uma nova profissão. 

4.     Um Lugar que Foi de avião?

China. O mais distante acaba ficando com o mais importante. Já pude conhecer vários lugares dentro e fora do Brasil me sinto bem aventurado por isso. A viajem de SBGR/GRU – EGLL/LHR – ZBAA/PEK com 2 B747-400 da BA foi muito boa.

5.     O avião dos Sonhos?

Pilatus PC-12.

6.  Se pudesse mudar ou fazer uma única coisa para melhorar a aviação. Que faria?

 Essa pergunta e difícil. Acho que uma coisa que atrapalha muito a aviação Brasileira e’ a falta de estrutura da ANAC. Acredito que mais pessoas trabalhando de forma produtiva na Agencia seria um grande passo a frente. 

7.     Uma pane ou perigo que passou?

Nunca tive uma pane real. Uma Decolagem de SDBU estava muito quente e tudo Full, acredito que o vento mudou na rolagem, o avião não ganhava altitude. Foi um pouco tenso, para ganhar altura e fazer a curva. 

8.     Quem te ensinou mais na aviação?

Outra pergunta difícil também. Eu aprendi muito nos cursos teóricos realizados no Aeroclube de SP. E na parte pratica e difícil citar todos os Invas. Grande maioria foi muito importante vou ser objetivo e não vou citar todos. O Inva que me ensinou a pousar foi o Casarejos do Aeroclube de Jundiaí, esta na aviação comercial hoje. Isso foi muito importante.

9.     Quem foi sua inspiração na aviação?

Hoje eu conheço mais pessoas na aviação, muita historia bonita. Mas minha inspiração foi o Cmte Rolim Amaro, uma grande pena não ter conhecido pessoalmente. E quem me empurrou para aviação foi um Cmte Rand Peck, Piloto Americano com 38 anos de experiência na aviação,  tivemos um contato e foi um grande incentivo para firmar a ida para aviação de forma profissional.

10.  Sua rota preferida?

Voar de SBJD – SBRP uma rota muito bonita.

Na aviação Comercial Ponte Aérea SP-Rio.