sábado, 28 de junho de 2014

Aeroporto Internacional de Beijing China.





O crescimento da China vem assustando as potencias do ocidente. Hoje a China dentre tantas outras riquezas e tecnologias, já possui o maior aeroporto do Mundo. Nosso assunto aqui e' aviação, e hoje vamos falar de ZBAA/PEK o maior aeroporto do Mundo. Criado em 1058 e ampliado para os jogos olímpicos de 2008, onde com a construção do terminal três passou a ter quase 1.000.000 metros quadrados com capacidade de movimentar 76 milhões de passageiros por ano.

Estivemos nesse gigante, e logo na chegada uma mensagem da cabine de desculpa, porque o taxi iria demorar 45 minutos. Ops, Taxi de 45 minutos isso e' a duração do voo Rio – SP?  Isso mesmo eu pensei ter entendido errado o inglês, deve ser 15 minutos. Não era verdade o B747-400 da British Airways levou 39 minutos em taxi ate nosso finger no terminal três.
Lembra-se do 1 milhão de metros quadrados? E isso ai! 

Vamos falar dessa operação de Desembarque. O B747-400 Parou no seu Finger, e os 345 passageiros tiveram um desembarque rápido. 3 pontes no finger são utilizadas. Estava na ultima fila da econômica e pude marcar mais 30 minutos para esvaziar o avião. (tempo bom contando que são 345 pax com bagagem de mão, e depois de 11 horas de voo).
Logo ao desembarcar vemos que o Aeroporto da um show em nossos aeroportos, da ate vontade de chorar! E também parece bem melhor que vários aeroportos europeus e Americanos. Pegamos um trem para nossa saída final, e nos caminhamos para fila de imigração, Muito grande, mesmo com o pico de chegadas de voo internacional. São muitos agentes, você já passa por um detector de temperatura, na verdade não existe fila, eu fui ficar logo depois de uma família, e menos de 2 minutos fui chamado por outro agente. Breve comprimento, “Ni haol” e um carimbo, e pronto vamos pegar nossas bagagens. Realmente o tempo pelo tamanho e movimento do aeroporto foi impressionante. Somente um desembarque em Paris foi rápido assim, porem eu estava de executiva, e acabei tendo prioridade na saída. O horário não era pico e estávamos no terminal 2 de CDG.
Ao chegar à esteira, não tinha malas do nosso voo ainda, mais foi por pouco tempo, e logo as malas começaram a aparecer. Fiquei preocupado as minhas estavam voando há 2 dias. Tudo bem, elas chegaram com segurança, fui solicitado para passar minha bagagem de mão no raios-X na saída, demorei um pouco para entender, ate porque estava chegando mais nada de mais. Passei a bolsa e fui liberado.
Realmente o Aeroporto e' muito grande e funcional. 

Para dar uma sequencia ao nosso papo de hangar, hoje no Aeroporto de Beijing. Vamos falar da nossa despedida, e nosso embarque onde fiz questão de ir mais cedo para passear no aeroporto. 

Depois dos atentados de NYC, segurança mudou a cara de muitos aeroportos, principalmente nos EUA e Europa. Aqui em Beijing ainda temos um shopping disponível para todos com um salão muito grande na área de check in, o que não acontece na maioria dos aeroportos fora do Brasil que conheço, a parte de diversão e’ só para o passageiro embarcado. Estava acontecendo o salão do automóvel que também pude visitar e tínhamos carros e fabricantes expondo no aeroporto também. A mídia no aeroporto e’ muito grande e eles sabem ganhar dinheiro. Não estamos falando de 6 reais em um refrigerante, ou 25 em um café pequeno e um pãozinho de queijo. Estamos falando de propaganda, para um publico muito grande e com alto poder de retorno. Na china existia propaganda digital ate nos tuneis do metro, anúncios em mandarim eram divulgados nas janelas dos trens no subterrâneo do trajeto. Não sei se o projetor ficava no trem ou no túnel. Muito interessante.

Fui ate o check in da BA. E entreguei minhas malas. Dei um passeio pelo terminal, e fui para o embarque eu sabia que a parte interna depois da segurança era muito grande também queria conhecer o Duty Free do aeroporto, e suas instalações.
Passando pela segurança sem filas. Muito bom o embarque, acabei perdendo uma pasta de dente de sabor chá, muito interessante. Que estava em minhas bagagens de mão, o tamanho era maior que o permitido para liquido e gel.
Chegamos ao terminal de embarque, são vãos portões de embarques fechados, eles estão preparados para 2050, no salão de embarque tínhamos varias lojas de marcas famosas, muita opção de comida, Pizza Hut, Starbucks, o Duty free, era bonito, mas não tinha muitas opções de perfume, possuia uma grande variedade de bebidas (salvou a visita), e muitos produtos de beleza.

Perdição para as mulheres, quase não vi eletrônico o que foi meio que uma decepção para mim. Já em Heathrow tinha muito eletrônico, e muita novidade nessa aérea.
Na parte superior fica o Dinasty lounge da China Airlines. Muito grande, conversando com quem esteve lá, o banquete de comida e 24 horas, e tem muito espaço, e local para relaxar.

No terminal temos o Suzhou Garden and Royal Garden. Muito lindo.
Algumas curiosidades do Aeroporto, e que tem carrinhos elétricos gratuitos para passageiros idosos e com dificuldade de locomoção, são carrinhos vermelhos estilizados que lembram carrinhos de golfe em tamanho maior, o aeroporto, também tem em todos os terminais, parque de recreação para crianças. E quando estamos no inverno, o aeroporto tem lugar para deixar seus casacos e sobretudo.
Esperando nosso B747-400 pude observar a operação do gigante A380 da Lufthansa, que fazia a rota Beijing / Frankfurt.  

Coisa boa do aeroporto, e’ que fiquei muito a vontade para tirar fotos, e explorar o local, sem parecer esta sendo vigiado, ou interrompido com pedidos de parar de fotografar. Não acho que tenha falha na segurança, ao certo estava sendo observado, só quero dizer que e um aeroporto amigo dos fotógrafos.

Muito bem O que posso dizer que adorei o aeroporto de PEK. Ficou como uns dos favoritos que conheço. Gosto muito de Atlanta, La guardia e JFK nos EUA, Charles de Gaule em Paris, Heathrow em Londres, muito bonito, com ótimas instalações, mas e’ um aeroporto muito complicado para imigração, tem muita fila.
Essa foi nosso papo de hangar de hoje! Espero que tenha gostado de conhecer um pouco mais do Aeroporto internacional de Beijing capital.
Bons voos E não deixe de ler as 10 perguntas da semana, sempre um entrevistado diferente.
Atualizado em 26 de Maio de 2020 : Em Beijing esse aeroporto já esta saturado nos dias atuais e um novo funciona dando suporte para PEK o Aeroporto de  Daxing.  IATA: PKX ICAO:ZBAD.
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Muito obrigado por sua visita.

quarta-feira, 25 de junho de 2014

BrasFlight - Caruaru - PE





Vamos Falar hoje na nossa postagem sobre instrução no Nordeste do Brasil. Entramos em contato com a BrasFlight, localizada em Caruaru-PE, que nos enviou sua apresentação.  Em breve vamos fazer uma visita na BrasFlight para conferir suas instalações e postaremos mais novidades aqui no nosso Blog. Click no nome da escola para ser direcionado para o site da mesma.  Você que esta pensando em começar o curso de piloto mais uma opção para você voar. Em breve vamos postar mais entrevista com a equipe da BrasFlight.  Curta nosso blog, e nossa pagina no face para receber sempre aviso de novas postagens, deixe seu comentário compartilhe nossas postagens no Facebook. Ficamos muito honrados com sua visita e esperamos seu comentário.
Segue apresentação da Escola:
Fundada há mais de 3 anos, a BrasFlight já é considerada uma das maiores escolas de aviação do Brasil, sendo a maior e mais completa do eixo Norte/Nordeste.
Com a experiência de 3 gerações na aviação, a nossa escola visa oferecer a melhor formação, com corpo técnico altamente qualificado e primando pela qualidade e segurança acima de tudo.


LOCALIZAÇÃO
Localizada em Caruaru, no aeroporto Oscar Laranjeira, a 130 Km de Recife, numa pista de 1.900 metros e com balizamento noturno.  Estamos posicionados fora da TMA de Recife.
Num raio de 370Km temos os seguintes aeroportos: Maceió, Natal, Recife, João Pessoa e Campina Grande; e dos seguintes aeródromos: Garanhuns e Arco Verde.

ESTRUTURA
Possuímos atualmente nove aeronaves e um simulador de voo AATD.  Temos expectativas de expansão de frota ainda em 2014.
Nossas aeronaves são:
01 Pa18

CONFORTO
Para maior comodidade de nossos alunos, a BrasFlight Escola de Aviação oferece um alojamento estruturado e muito bem montado com cozinha completa, onde nossos alunos podem preparar suas refeições de forma econômica, Wi-Fi, TV a cabo, chuveiro elétrico, área de estar e muito mais para que nossos alunos estejam numa atmosfera familiar e confortável durante sua estadia conosco.

MISSÃO
Nossa Missão não é formar pilotos e sim, FORMAR OS MELHORES PILOTOS, preparados para todos os desafios e oportunidades dentro da aviação.
Valorizamos nossos alunos, tanto que possuímos a política de contratação de nossos alunos.
Muito mais que uma escola, somos a Família BrasFlight!

CURSOS HOMOLOGADOS
Piloto Privado
Piloto Comercial
INV-a
Multi
IFR
MULTI/IFR

Contatos:
www.brasflight.com.br
081 37216363
Luciana 081 85007121
Facebook: @brasflight
secretaria@brasflight.com.br


 

Fotos foram retiradas do facebook da escolar com autorização da mesma.

sábado, 21 de junho de 2014

ANAC estende início de vigência de itens do RBAC n° 61





Noticias importante sobre o RBAC-61.
Após as varias consultas publicas recebidas a ANAC com sua falta de funcionários, para analisar as sugestões prorroga a entrada das mudanças no RBAC-61.
Isso afeta todos os programas de Alunos e Pilotos e Instrutores em fase de crescimento.
Esse três meses podem ajudar Invas teóricos há checar as horas sem as 200horas em comando, pode ajudar alunos sem o curso teórico a realizar a banca de PP. E PC checados a Realizar a banca de PLA e Check de PLA sem as novas normas.
Bem Vale lembrar que ocorreu uma revisão tirando os cursos homologados de PP e PLA, às 200 horas de comando para INVA. E agora e' uma grande duvida essa revisão será aprovada após essa prorrogação ou não? Temos que aguardar. O Que vamos ver agora são os horários das provas liberadas, já que no meu entendimento tem que ser liberadas. A ANAC não estava marcando prova de PP sem curso em SP e prova de PLA sem curso por que não tinha mais vaga antes da entrada em vigor do RBAC-61. Isso e uma afirmação que comprovei ao marcar minha banca de INVA teórica em SP essa semana.
Espero que as conquistas da comunidade nas revisões feita, anteriormente a essa prorrogação seja mantida, pois e' uma conquista da comunidade aeronáutica. E que essa prorrogação seja apenas uma falta de pessoas que já vem se acumulando por anos desde criação da ANAC. Vamos esperar que a Caneta não cante na cor vermelha e o RBAC-91 não seja assinado sem as revisões e que as novas sugestões sejam coisa do bem.
Deixem seus comentários e contatos para participar das 10 perguntas de semana de nosso blog. Aqui você sempre e bem vindo! Obrigado.

Nota da Anac: http://www.anac.gov.br/Noticia.aspx?ttCD_CHAVE=1444&slCD_ORIGEM=29
 20/06/2014 - 20:18

ANAC estende início de vigência de itens do RBAC n° 61

Prorrogação será por três meses

Brasília, 20 de junho de 2014 - A Agencia Nacional de Aviação Civil (ANAC) aprovou hoje, em reunião deliberativa da Diretoria, a Emenda n° 03 ao RBAC n°61 que prorroga por mais três meses o prazo de itens que entrariam em vigor neste final de semana, 21 e 22 de junho de 2014. Essa prorrogação foi necessária para o término da análise das contribuições recebidas por meio da Audiência Pública nº10/2014. A proposta apresentada na audiência pública tem por objetivo alterar itens importantes na concessão de licenças para pilotos, sobre os quais a Agência recebeu 219 contribuições da sociedade. O Regulamento Brasileiro da Aviação Civil nº 61 (RBAC n° 61) estabelece procedimentos para emissão de licenças, de habilitações e de certificados para pilotos.

A Emenda n° 03 (Resolução n° 327 de 20/06) que prorroga os prazos será publicada no Diário Oficial da União de segunda-feira, 23/06, e estará disponível no sítio eletrônico da Agência.

Veja abaixo os itens que serão prorrogados:

I – O parágrafo 61.77(a)(3) passa a vigorar com a seguinte redação:
(3) o requisito estabelecido no parágrafo (a)(1) desta seção não se aplica aos candidatos que forem aprovados no exame teórico para piloto privado da ANAC até 21/9/2014.”

II – O parágrafo 61.101(a)(2)(i)(C) passa a vigorar com a seguinte redação:
(C) a partir de 22/9/2014, 10 (dez) horas de instrução de voo por instrumentos, das quais no máximo 5 (cinco) horas podem ser substituídas por instrução realizada em FSTD aprovado pela ANAC; e”

III – O parágrafo 61.137(a)(3) passa a vigorar com a seguinte redação:
(3) o requisito estabelecido no parágrafo (a)(1) desta seção não se aplica aos candidatos que forem aprovados no exame teórico para piloto de linha aérea da ANAC até 21/9/2014.”

IV – O parágrafo 61.157(b) passa a vigorar com a seguinte redação:

(b) O requisito estabelecido no parágrafo (a)(1) desta seção não se aplica aos candidatos que forem aprovados no exame teórico para piloto de planador da ANAC até 21/9/2014.”

V – O parágrafo 61.177(b) passa a vigorar com a seguinte redação:

(b) O requisito estabelecido no parágrafo (a)(1) desta seção não se aplica aos candidatos que forem aprovados no exame teórico para piloto de balão livre da ANAC até 21/9/2014.”

VI – Os parágrafos 61.213(a)(2)(i) e (ii) passam a vigorar com a seguinte redação:

(i) a partir de 22/9/2014, ter concluído, com aproveitamento, nos últimos 6 (seis) meses, em entidades certificadas ou autorizadas pela ANAC, pelos RBHA 140, 141, 142 ou regulamentos que venham a substituí-los, curso teórico e prático para a concessão da habilitação referente ao tipo da aeronave requerida; e

(ii) até 21/9/2014, demonstrar conhecimentos e aptidão, tendo como base os requisitos da seção 61.137 e 61.139 deste Regulamento, na extensão determinada pela ANAC, como aplicável para aviões ou helicópteros. Se não houver curso teórico e prático aprovado para o tipo no Brasil, esta instrução pode ser ministrada por um PC/PLA devidamente habilitado no tipo, de acordo com programa de treinamento aprovado pela ANAC; e”

VII – O parágrafo 61.233(a)(5)(iii) passa a vigorar com a seguinte redação:

(iii) para as demais categorias de aeronaves: até 21/9/2014, o solicitante deve possuir a experiência requerida para a concessão de uma licença de piloto comercial apropriada à categoria de aeronaves corresponde à licença na qual será averbada a habilitação de instrutor de voo, exceto para a habilitação de instrutor de voo por instrumento, quando, então deve comprovar, adicionalmente, possuir experiência mínima de 50 (cinquenta) horas de voo IFR real em comando. A partir de 22/9/2014, o solicitante deve possuir 200 (duzentas) horas de voo como piloto em comando na categoria de aeronave para a qual requeira sua habilitação de instrutor de voo, sendo que, pelo menos 15 (quinze) dessas horas devem ter sido realizadas nos 6 (seis) meses precedentes a sua solicitação;”

VIII – O parágrafo 61.237(f) passa a vigorar com a seguinte redação:

(f) Até 21/9/2014, as prerrogativas desta subparte se aplicam aos pilotos comerciais e pilotos de linha aérea quando estiverem ministrando instrução de voo em empresas de transporte aéreo público, serviços aéreos especializados e serviços aéreos privados.”